삼성중공업(대표 최성안, 정진택)은 17일 아시아 지역 선사로부터 3조9593억 원 규모(미화 약 31억 달러)의 ‘수주 잭팟’을 터트렸다. 삼성중공업은 1만6000TEU급 컨테이너선 16척(메탄올 추진)을 오는 2027년 12월까지 순차적으로 선주에게 인도한다.
해당 수주를 통해 삼성중공업은 올해 수주 목표(95억 달러)의 2/3를 달성, 3년 연속 수주 목표 달성 가능성을 높였다. 수주 잔고도 336억 달러로 증가, 5년 새 최고치를 기록했다.
삼성중공업 관계자는 “탄탄한 수주 잔고를 바탕으로 수익성 중심의 선별 수주를 지속해 나갈 것”이라며 “올해 하반기 발주가 예상되는 LNG운반선와 FLNG 프로젝트를 수주한다면, 3년 연속 수주목표 달성은 무난할 것으로 전망된다”고 말했다.
정 사장의 공언 이후 삼성중공업은 IMO(국제해사기구)의 친환경 선박 규제 강화 등에 힘입어 신규 수주가 급격히 늘었다. 2020년 55억 달러의 신규 수주를 기록한 삼성중공업은 2021년 122억 달러, 지난해 94억 달러의 신규 수주 계약을 따냈다. 수주 고공행진을 이끈 것은 고부가가치 선박이라고 불리는 LNGc(액화천연가스운반선)으로, 현재 LNGc는 삼성중공업 수주에 절대적인 비중을 차지하고 있다.
2021년부터 본격화된 수주 호황은 올해 9년 만에 흑자 전환을 기대하게 한다. 지난 1분기 분기 영업이익을 깜짝 기록한 것은 이를 뒷받침한다. 삼성중공업은 올해 1분기 196억 원의 영업이익을 기록, 2017년 3분기 이후 22개 분기 만에 흑자 전환했다. 2021~2022년 수주 호황이 올해부터 수익으로 인식돼 흑자 전환했다는 것이 삼성중공업 측의 설명이다.
2019~2020년 1척당 1억8600만 달러였던 LNGc 선가는 2021년 2억1000만 달러, 지난해 2억4800만 달러를 기록했다. 올해 1분기에도 선가가 올라 1척당 2억5400만 달러로 3년 3개월 동안 36.56%(6800만 달러) 선가가 상향 조정됐다.
삼성중공업 관계자는 “2020년대 들어 LNGc에 대한 수요가 높아져 선가 상승으로 이어졌다”며 “2021~2022년 수주한 것이 올해 수익성으로 인식, 흑자전환에 핵심 역할을 할 것으로 기대한다”고 말했다,
배기연 메리츠증권 연구원은 “삼성중공업은 올해 2분기에도 분기 영업이익 684억 원, 분기 매출 2조1291억 원을 예상한다”며 “삼성중공업은 높아진 해양 수주 가시성을 바탕으로 올해 2550억 원의 영업이익을 기록하며 흑자 전환할 것”이라고 예측했다.
한편, 삼성중공업은 지난 17일 수주를 통해 수주 잔고 336억 달러를 기록했다. 이는 5년 새 최고 수치다. 삼성중공업은 2019년 230억 달러, 2020년 222억 달러, 2021년 253억 달러, 2022년 295억 달러의 수주잔고를 보였다.
서효문 기자 shm@fntimes.com
[관련기사]
가장 핫한 경제 소식! 한국금융신문의 ‘추천뉴스’를 받아보세요~
데일리 금융경제뉴스 Copyright ⓒ 한국금융신문 & FNTIMES.com
저작권법에 의거 상업적 목적의 무단 전재, 복사, 배포 금지