이 연구원은 “배출가스조작사태는 100정도 성장을 가정했을 경우 친환경차시장의 성장각도를 150~200 정도로 가팔라지게 할 요인으로 작용할 수 있다”라며 “결과적으로 친환경시장을 견인할 촉매제가 될 것”이라고 말했다. 그는 또 “현재 기준으로는 유럽보다 일본의 탄소배출량 규제가 높지만 향후 규제목표의 경우 유럽이 더 높은 것에 주목해야 한다”라며 “상대적으로 미국 및 중국의 연비규제가 약한 것을 감안하면 강화된 연비규제는 유럽자동차업체들에 대한 새로운 보호방식으로 바뀔 수 있다”고 진단했다.
아이러니하게도 폭스바겐사태는 유럽메이커 입장에서 친환경자동차시장의 점유율을 높일 수 있는 절호의 기회다. 이 연구원은 “폭스바겐은 약 60~70만대를, BMW는 15~16만대의 하이브리드자동차(PHEV)를 팔면 2021년에 기준으로 논의되는 탄소배출량 기준에 부합된다”라며 “반면 비유럽계 자동차업체는 현재 대형세단을 포함하지 않은 상태에서 현행 배출량기준을 맞추는 실정”이라고 설명했다.
이같은 강화된 연비규제는 전세계 전기차시장을 견인할 핵심요인으로 떠오를 전망이다. 이 연구원은 “독일계 자동차업체가 연비규제를 앞세워 새로운 환경차시장을 키우려는 것은 대형세단시장의 지배력을 지키려는 목적”이라며 “후발주자들은 친환경자동차 라인업없이 대형세단 판매가 어려워 울며겨자먹기식으로 친환경자동차비중을 높이기 위해 공격적으로 투자할 수 밖에 없다”고 말했다.
그는 “우리나라도 2천만대의 등록자동차수는 충분히 추가가입자 확보를 통한 성장 및 수익 증가를 기대할 수 있다”라며 “무인주행 자동차가 가져올 패러다임변화에 따른 투자기회에 칩중해야 한다”고 조언했다.
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